縫隙腐蝕的原因，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由于縫隙的存在，縫隙內(nèi)外的氧含量、離子濃度等不同條件導(dǎo)致腐蝕。
汽車是由各種金屬材料和非金屬材料制成的零件組成。因此，在使用過(guò)程中難免會(huì)遇到腐蝕問題。汽車腐蝕給社會(huì)造成的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。據(jù)我國(guó)1996~2000年重慶公交車腐蝕年度調(diào)查顯示，重慶每年因汽車腐蝕造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2600萬(wàn)元以上。據(jù)1980年代統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年因汽車腐蝕造成的損失高達(dá)200億美元，不僅如此，汽車腐蝕還造成了社會(huì)資源的極大浪費(fèi)和生活環(huán)境的污染，甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通事故。因此，無(wú)論是政府部門、汽車廠商、消費(fèi)者，都必須對(duì)汽車的腐蝕問題給予足夠的重視。
汽車常見的腐蝕類型
1、點(diǎn)腐蝕
斑塊腐蝕一般多發(fā)生在車身和底盤部分。主要表現(xiàn)為油漆涂層起泡、剝落、生銹，暴露出下面的母材。出現(xiàn)斑片狀腐蝕的原因有很多。底盤零件和車架表面大多被腐蝕。
是由于沙子和碎石濺到路面，損壞漆層造成的；而車身面板的腐蝕，往往是由于油漆處理工藝的缺陷或車身鋼板的防腐性能差造成的。
2、縫隙腐蝕
縫隙腐蝕是汽車中常見和嚴(yán)重的腐蝕形式?？p隙腐蝕發(fā)生在所有金屬及其合金中。這種腐蝕在鉚接、焊接、螺栓連接等部位容易發(fā)生，在含C1的環(huán)境中更容易發(fā)生。
大大加快縫隙腐蝕的速度，縫隙腐蝕較敏感的寬度為0.025mm~0.1mm 2.3點(diǎn)腐蝕。
點(diǎn)腐蝕多發(fā)生在可形成的金屬上表面鈍化膜，如不銹鋼、鋁、鋁合金，或表面有陰極保護(hù)涂層的金屬，如鍍銅、鍍鉻、鍍鎳等。由于 C1 離子，金屬表面會(huì)損壞金屬表面。
鈍化膜，所以在海洋大氣和路面灑了融雪鹽，汽車點(diǎn)蝕比較嚴(yán)重。
3、雙金屬腐蝕
當(dāng)兩種不同電位的金屬相互連接時(shí)，電位較低的金屬會(huì)先腐蝕。電位差越大，腐蝕越嚴(yán)重。防止雙金屬腐蝕簡(jiǎn)單的方法是在兩種金屬之間加入高阻物質(zhì)。
It\\u0027s 孤立。
4、晶間腐蝕
不銹鋼和鋁合金制成的汽車零件會(huì)引起化學(xué)成分的變化由于在制造過(guò)程中加熱和焊接，金屬晶粒和邊界的變化。這種變化可能會(huì)導(dǎo)致零件在使用過(guò)程中出現(xiàn)晶間腐蝕。
強(qiáng)度降低造成的過(guò)早損壞，如空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的散熱器和排氣管。
5.其他腐蝕\\ r\\n
在腐蝕環(huán)境下，如果汽車上的部件承受周期性交變載荷，可能會(huì)發(fā)生腐蝕疲勞，如阻尼彈簧、制動(dòng)管等；如果某種金屬在使用過(guò)程中受到較大的拉應(yīng)力，則應(yīng)
接觸特定腐蝕性介質(zhì)時(shí)，可能會(huì)發(fā)生應(yīng)力腐蝕，如不銹鋼零件在C1含量較高的腐蝕環(huán)境中；如果受到周期性的小振動(dòng)，可能會(huì)發(fā)生微動(dòng)腐蝕，例如緊固螺栓
和軸承小松動(dòng)。
汽車常見腐蝕件
1、車身
前后擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋和門邊往往是漆膜過(guò)薄或質(zhì)量缺陷造成表面漆膜起泡、脫落、生銹。面板的一些重疊部分通常涂有折邊膠。
覆蓋不足導(dǎo)致縫隙腐蝕。同時(shí)，車門、前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到路面飛沙和融雪鹽的嚴(yán)重影響。由于涂層不完整或未涂層密封膠，焊縫可能會(huì)導(dǎo)致裂紋。
腐蝕 目前，世界各大汽車公司都在逐步采用激光焊接技術(shù)制造汽車車身，大大減少了焊點(diǎn)和搭接接頭，從而大大減少了車身腐蝕。
#2、底盤
汽車縱梁、地板和輪護(hù)板貼近地面，長(zhǎng)期受到路沙、鹽分、灰塵的影響.如果防護(hù)措施不當(dāng)，很快就會(huì)出現(xiàn)大面積的銹跡。另外，如果鋼板搭接位置不可用
在密封膠或PVC涂層的保護(hù)下，腐蝕性物質(zhì)很容易進(jìn)入搭接處，在汽車行駛過(guò)程中造成腐蝕。
雖然副車架、前輪擺臂、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)軸、避震器、螺旋彈簧等部位經(jīng)常進(jìn)行陰極電泳處理，表面涂黑漆，沙子的影響和路面上的石頭
在鹽水和灰塵的共同作用下，表面漆層很快就會(huì)被破壞，剝落和生銹。部分機(jī)型在零件表面采用噴塑技術(shù)，以達(dá)到更好的防腐效果。一些中高端型號(hào)使用鋁和鋁合金。
前輪擺臂等重要部件的生產(chǎn)基本避免了生銹的發(fā)生。
排氣系統(tǒng)部件是汽車腐蝕嚴(yán)重的部件。外部處于機(jī)箱嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境中，內(nèi)部受到高溫廢氣和低溫冷凝水的交替腐蝕，容易造成腐蝕和穿孔。鍍鋁鋼板制成的排氣管可以對(duì)腐蝕性
起到一定的緩解作用，但防腐效果不是很理想。目前公認(rèn)的做法是采用特殊的不銹鋼材料。
早些年，油管、剎車管多采用薄壁鍍鋅鋼管。在C1含量高的潮濕環(huán)境中，很容易發(fā)生早期腐蝕穿孔或斷裂，特別是制動(dòng)管內(nèi)壓力波動(dòng)較大，也容易引起腐蝕疲勞。
多采用鍍銅鎳鋼管或不銹鋼管，也有部分金屬管涂有一定厚度的高分子復(fù)合材料。由于油管不像剎車管那樣需要承受高壓，所以直接使用一些特殊型號(hào)。
油管用工程塑料
3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
發(fā)電機(jī)，向上
發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中更容易腐蝕的部件。尤其是底盤發(fā)動(dòng)機(jī)艙無(wú)保護(hù)或半保護(hù)時(shí)，路面上的水、鹽水、灰塵很容易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，通過(guò)輪系。
對(duì)各種零件，造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件嚴(yán)重腐蝕。有些車型在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)時(shí)，特意將發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等腐蝕性部件布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上部，以減少雨水從這些部件和路面濺落。
接觸灰塵的概率，大大降低了這些部件的腐蝕速度。一些國(guó)外車型，尤其是歐洲中高端車型，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部采用全防護(hù)，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件的腐蝕。
，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件的腐蝕也與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件布置的緊湊性密切相關(guān)。一般而言，結(jié)構(gòu)緊湊。
由于組合車燈和雨刷臂部件周圍存在縫隙，容易因積沙和濕氣而造成縫隙腐蝕;散熱器格柵鍍鉻裝飾條、鍍鉻門把手等零件如果處理不當(dāng)更容易出現(xiàn)在表面。
氧化點(diǎn)裝飾現(xiàn)象；車窗密封條容易因高溫老化、鹽蝕等原因縮短變形，導(dǎo)致車窗密封不良，腐蝕性物質(zhì)進(jìn)入車門腔內(nèi)，車窗升降器和門鎖過(guò)早生長(zhǎng)機(jī)制
生銹，有時(shí)窗玻璃因密封條的粘性而難以抬起；汽車的地板上覆蓋著毛氈和地毯。通風(fēng)不好，長(zhǎng)期受潮，容易被均勻腐蝕；另外，車內(nèi)的座椅導(dǎo)軌、
鉸鏈等部位也容易腐蝕。
4.緊固件
緊固件上汽車，尤其是底盤上的螺栓、管箍、彈性卡箍等，在使用過(guò)程中處于極其惡劣的環(huán)境中，通常腐蝕嚴(yán)重，甚至因生銹而無(wú)法拆卸。因此，需要這種類型的緊固件。
零件必須具有良好的防腐性能。目前常用的方法是對(duì)鍍鋅、鍍鋅合金、磷化、發(fā)黑的表面進(jìn)行處理。另外，近年來(lái)發(fā)展迅速的達(dá)克羅技術(shù)是目前解決緊固問題的方法
作為有效的零件腐蝕方法，國(guó)外很多汽車企業(yè)都明確規(guī)定汽車某些零部件上的緊固件必須達(dá)克羅工藝加工而成。
汽車常用防腐措施
1.選用耐腐蝕性優(yōu)良的材料
使用不銹鋼材料制作車身裝飾件、排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油軌等；用鋁合金材料制作輪轂、熱交換器、排氣系統(tǒng)隔熱罩、郵箱吊索、前輪擺臂、管道支架、管箍
等；工程塑料用于制造保險(xiǎn)杠、油箱和底盤護(hù)板等；車身面板采用雙面鍍鋅或鋅合金鋼板。另外，鑄件的耐腐蝕性能比鋼好很多。
2. 汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中的防腐措施
在汽車中設(shè)計(jì)，對(duì)于一些較重的零件，特別是鑄鐵件，應(yīng)預(yù)留足夠的腐蝕余量，以保證零件的安全；盡量避免不同金屬直接接觸，減少間隙結(jié)構(gòu)。
與金屬連接時(shí)，應(yīng)采取有效的絕緣措施，或盡量采用電位相近的兩種金屬；應(yīng)盡量避免容易產(chǎn)生沉淀的袋狀結(jié)構(gòu)，注意零件形狀與路面濺沙方向之間的垂直區(qū)域。
減少道路沙石的影響可能很??；中空結(jié)構(gòu)件上的工藝孔應(yīng)密封，并根據(jù)情況在低處預(yù)留排水孔；應(yīng)避免不利于油漆安裝的尖角結(jié)構(gòu)。
3、零件表面涂層技術(shù)
零件表面涂層技術(shù)是一種汽車防腐蝕方法中使用廣泛的方法之一。零件的表面涂層主要是近年來(lái)發(fā)展迅速的鍍鋅、銅、鎳、鉻、達(dá)克羅涂層。
許多沖壓件和標(biāo)準(zhǔn)件采用鍍鋅層作為零件的防腐手段，而鍍銅層通常用作鍍層的底層，然后再鍍上鎳或鉻層它;鍍鎳層穩(wěn)定性優(yōu)良，常用于汽車。
鋁合金輪轂和一些金屬管；鍍鉻層具有優(yōu)良的耐腐蝕性和高硬度，以及優(yōu)良的裝飾性。一般用于涂層的外層和一些裝飾件的表面涂層。
此外，達(dá)克羅涂層具有優(yōu)良的耐腐蝕性、耐熱性、附著力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)適用于各種涂料，生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)氫脆現(xiàn)象，正逐步應(yīng)用于歐美日汽車企業(yè)。
與傳統(tǒng)的鍍鋅工藝不同，達(dá)克羅涂層技術(shù)是侵入達(dá)克羅處理液，用刷涂或噴涂的方法使處理液附著在工件表面，然后在高溫下凝固形成含鋅元素，鋁和鉻
目前，達(dá)克羅涂層技術(shù)主要應(yīng)用于汽車的彈性部件和緊固件。
4.防銹蠟、折邊膠、密封膠和PVC鍍層應(yīng)用廣泛
在車身和車門上，焊縫、夾層和焊接形成的空腔幾乎沒有鍍膜，只有磷化膜。這些部件容易因濕氣和灰塵的積聚而腐蝕，甚至腐蝕滲透。
理想的解決方案是在汽車的夾層和型腔上涂一層防銹蠟保護(hù)模具，在噴漆工序完成后，通過(guò)浸蠟或注蠟的方式，可以大大提高汽車的防銹性能。車腔。
Improve 大眾幾乎所有國(guó)產(chǎn)車型都采用了車身腔體注蠟技術(shù)，達(dá)到了非常高的防腐水平。此外，還可以在緊固件與鋼板的連接處涂防銹蠟，如某些車型的行李箱支撐桿。
位于密封條外側(cè)，支撐桿鉸鏈處的固定螺栓在強(qiáng)腐蝕環(huán)境下容易腐蝕。如果在螺栓與面板的接縫處涂一圈防銹蠟，可以起到很好的防腐作用。
下擺處涂翻邊膠車身面板，可以有效避免這些部位縫隙腐蝕的發(fā)生。
汽車底盤的地板離地面很近。行駛過(guò)程中濺出的石頭會(huì)破壞不銹鋼板表面的電泳涂層，加速底盤腐蝕。您可以在底盤上噴一層保護(hù)性的PVC防石沖擊涂層，以提高底盤的防銹能力和抗石擊能力。這種涂層還可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的重量。
